他的手指沿着外层防波堤滑动，“你看外堤，一共有四十八台大功率抽水泵，一起开动，需要八天时间才能完全抽干！”
卢灿对造船业一窍不通，根本不知道这座船坞的价值，好在身边有行家。
新世纪航业伦敦总经理青太郎，在旁边为他解释，“鲍斯，船坞一般分为三种，干船坞、注水船坞和浮船坞。”
“浮船坞一般是人造的移动船坞，用于小型船只的建造和维修，很少用在大型造船厂。”
“现在最流行的是干船坞，最常见的是直道干船坞，也就是修建一个直道深坑，两侧建设坞门，等船只在船坞中建设完成后，再注水让船只驶出船坞。直道船坞的优点在于经济实惠，灌排水时间短，但是，有一个缺陷是，它所制造出来的船只，必须要在海面上进行各种测试，不利于数据收集，适航时间很长，需要不断做出调整。”
“注水船坞则不同，它需要挖出一个超大深坑，然后在坑道中建设各种高台，不同的船只在不同的坞台上建造，等船只建成之后，再度注水。”
“由于注水船坞面积大，所以，一般的系泊试验、主机和轴系试验、动力系统泵试验、集控台主机报警试验、主机和轴系系泊运转试验、动力机组和配电板试验，以及倾斜试验、抗风浪和稳定性试验等等，都可以在自家水坞中完成。省出船只的海面试航时间，船舶出坞就能使用。”
“这一点是干船坞永远也达不到的。”
“哈沃船厂的船坞，虽然是四十年代扩建的，可综合水平，依旧位于全球造船业的前列。”
弗吉尼亚冲着青太郎竖起大拇指，估计在感谢对方对自家船坞的赞赏。
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