另一方面就是操作了。
前者是没有问题的，测试到进行到现在，已经可以确定制造出的光压非常平稳，可以让发动机保持空中静止不动。
后者，就需要精细的操控了。
如果全部都是人为进行操控，出现问题的概率就很大了，可能只是一个小失误，就会制造出非常大的事故。
为了能够降低出现事故的可能，也就是增大操作误差空间，发动机的凹面反射镜主干支撑上，携带了六条可延展的辅助支架。
六条辅助支架，装配在凹面反射镜的上半部到下半部，展开以后总长度为60米，支架的中间部分有弯折点。
这样一来，六条辅助支架就可以先一步落地，给发动机形成一个类似蜘蛛腿部的支撑结构。
这个支撑结构并不足以撑起发动机的重量，就只是起到辅助降落的功能而已，可以保证降落的时候，有足够大的操作容错空间。
指挥中心。
王浩已经下达了降落的指令。
很多人都看向了边侧控制台，也就是负责降落操作的位置，位置上只有一个穿着军装的工程人员。
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